凌晨两点，高速服务区。 老张把车停进车位，没熄火，座椅往后调了调，掏出手机。 屏幕的光映在他疲惫的脸上。 他看了眼时间——已经连续开了3小时50分钟。 还有10分钟，他得凑满这20分钟的“休息”。 这是跑了十几年货运的老规矩：连续驾驶不超过4小时，中间休息够20分钟，就不算疲劳驾驶。 他刷了会儿短视频，打了个长长的哈欠，眼皮沉得快要粘上。 20分钟一到，他关掉手机，坐直身体，挂挡，车子重新汇入夜色。 仪表盘上的时间清零，下一个4小时开始累积。 他觉得自己完全合规。 但两个月后，也就是2026年6月1日开始，老张这样的“掐点休息”，将不再被承认。
2026年2月，公安部正式发布了《机动车驾驶人疲劳驾驶认定规则》（GA/T 2372-2026）。 这份文件的核心，是彻底改变了过去十几年“掐表算时间”的单一逻辑。 新规将于6月1日起在全国统一执行。 它建立了一个三维的判定体系：驾驶行为、生理状态、生活轨迹。 只要满足其中任何一个维度的条件，就可能被认定为疲劳驾驶。
过去的规定简单直接，也留下了漏洞。 除了老张这样的“凑时间”，还有夜间硬撑的司机。 晚上人本来就容易困，但只要没开到4小时，哪怕眼皮打架，也不算违规。 更多的隐患藏在短途和日常通勤中。 一个人前一天只睡了三四小时，第二天开车上班，哈欠连天、反应迟钝，但因为只开了半小时，完全在旧规的监管盲区里。 有数据显示，近三成的重特大交通事故与疲劳驾驶有关。 旧规管住了时长，却没管住人的真实状态。
新规的第一个维度，是在驾驶行为上做了更严格和细致的界定。 所有驾驶人连续开车超过4小时未停车休息，或者休息时间少于20分钟，依然算疲劳驾驶。 关键变化在于“有效休息”的定义。 新规明确，休息必须停车、熄火，驾驶人离开驾驶位。 在车里坐着、车辆怠速，都不算数。 对于网约车、出租车、客车、货车这些营运车辆的司机，规则更严。 晚上10点到第二天早上6点，连续驾驶不能超过2小时。 而且，24小时内累计驾驶时间不能超过8小时。 这意味着，单纯“凑时间”再也行不通了。
更大的变化在第二个维度：生理状态。 这是新规最不一样的地方，也是技术介入最深的部分。 以前交警很难判断司机是否“犯困”，现在则有了明确的技术标准。 在事故调查中，如果系统监测到事故前10分钟内，驾驶员出现“双眼完全闭合持续2秒以上”的情况，也就是常说的“微睡眠”，就可以作为认定疲劳驾驶的依据。 一些车载的脑电波监测设备，如果测出驾驶员的疲劳数值低于30，同样可以作为证据。 甚至，如果驾驶员自己承认，或者被证实事故发生时处于精神恍惚、困倦、注意力不集中的状态，也会被认定。 这意味着，哪怕只开了1小时，只要AI摄像头拍到你频繁打哈欠、揉眼睛、视线飘忽，系统就可能预警，并在事故认定时成为关键证据。
第三个维度延伸到了开车之前的生活。 新规授权交警在调查，特别是事故深度调查时，可以追溯驾驶人出发前一段时间的生活轨迹。 如果调查证实，司机在出发前存在睡眠严重不足（比如只睡了三四个小时）、连续高强度工作、服用了会导致嗜睡的感冒药或镇静类药物等情况，即使当时的驾驶时长没有超标，也可能结合其他异常驾驶行为，被综合认定为疲劳驾驶。 调查的取证方式可以包括手机使用记录、同住人的证言、工作考勤记录、购药记录等。 这等于从源头上提醒驾驶人：带着疲惫的身体上车，本身就是一种风险。
处罚标准根据车型有所不同，但覆盖了所有车辆。 开私家车（小型非营运车辆）被查出疲劳驾驶，罚款200元，不记分。 开普通货运车辆，罚款200元，记3分。 如果是开大中型客车、校车或者危险化学品运输车，罚款200元，记9分。 对于私家车主来说，不记分不代表没有后果。 多次违规可能会影响个人的驾驶信用记录，未来购买车险时，保费有可能上浮。 更重要的是，一旦因为疲劳驾驶引发了交通事故，驾驶人不仅要承担事故的主要或全部责任，商业保险公司还可能依据条款拒绝赔付。
觉得小心点就能躲过去？ 现在的技术手段让这种想法变得不太现实。 营运车辆强制安装的北斗或GPS定位系统，会实时上传车辆的位置、速度和启停时间。 越来越多的新车，特别是营运车辆，出厂就配备了DMS驾驶员监测系统，车内的摄像头会一直观察驾驶员的脸。 高速和主干道上的AI智能卡口，能识别车辆是否在蛇形行驶、频繁压线。 这些数据相互联通，形成一个全流程的监管网络。 你的驾驶时长、休息是否有效、开车时的精神状态，在后台可能一目了然。
规则变了，习惯也需要调整。 感觉困了、累了，别硬撑到快4小时，应该尽快找到安全的地方停车。 真正的休息是下车走走，活动一下，让身体和大脑从驾驶状态中脱离出来。 跑长途前，尽量保证充足的睡眠。 如果明知道前一晚没睡好，第二天需要长途驾驶，或许应该考虑调整计划。 开车时，有意识地保持专注，减少那些容易分神的小动作。 对于跑夜班的营运司机来说，需要格外留意夜间2小时的限时规定，合理安排接单和休息。
这套新规的落地，背后是无数交通事故换来的教训。 它用更精细的尺子，来衡量“疲劳”这个模糊却危险的状态。 从2026年6月1日开始，全国的道路上，这套新的衡量标准将开始运转。
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